Выпуск самолёта стало событием в путинской России
Как и ожидалось бравурные планы производства в России — почти 1 тыс. гражданских отечественных самолетов до 2030 года, озвученные официально Владимиром Путиным 14 декабря 2023 г, пересмотрены в сторону сокращения. По плану к концу 2024 года в небо должно было подняться 14+25+69=108 самолётов, но этого не произошло. За 2024 выпустили: 8 самолетов МС-21-300 6 самолетов SSJ-100 проходят первые полёты Ил-96-400 и Ту-214. Построенное 16 самолетов вместо 108.
Напомним, программа "нарисованная в спешке 2022 года", Минтрансом при участии Минпромторга, которая была утверждена правительством в июне 2022 года не отражала ни возможности промышленности, ни потребности авиакомпаний и пассажиров.
На апреля 2022 года в России насчитывалось 1101 пассажирских воздушных судов. Из них более 67 % иностранные на которые приходится 95 % !!! всех пассажирских перевозок. Из-за дефицита, чтобы поддерживать парк самолетов в работоспособном состоянии начале июня 2022 года, Росавиация разрешила российским компаниям производить запчасти для самолетов Airbus и Boeing. По прогнозам Минтранса парк иностранных самолетов всех типов должен был сократиться в РФ с 738 лайнеров в 2022 году до 319 самолетов к 2030 году.
Сегодня Минтранс уточнил, что при запланированном производстве от 140 до 270 воздушных судов в год реальная потребность оценивается в 50-60 самолетов.
Анализ программы выявил проблемы с ростом себестоимости самолетов. Так себестоимость МС-21 - почти в 9 млрд руб. ($103 млн). Заявленная же стоимость МС-21, которую правительство определило для самолетов "Аэрофлота" в начале 2023 года до 3,2 млрд руб.. Разницу между себестоимостью и заявленной ценой для покупателя производителю покрывает бюджет. Сегодня заявленная стоимость МС-21 оценивается в 3,6 млрд руб. Себестоимость импортозамещенного МС-21 выросла из-за вынужденной замены американских двигателей P&W, стоивших до санкций 800-900 млн руб., на отечественные ПД-14 стоимостью на апрель 2024 года в 1,8 млрд руб. Напомним, техническое задание на двигатель ПД-14 для МС 21 было сформировано в конце 2007 г. В феврале 2021 года было получено разрешение на серийное производство двигателя. Таким образом от проектирования до введения в серию прошло 13 лет. Но этот двигатель полностью российский.
13 лет понадобилось для создания двигателя ПД-14
Почти 6 млрд руб. из 9 млрд руб. в себестоимости МС-21, - затраты на покупные комплектующие изделия (ПКИ) авионка. Из-за удорожания ПКИ и увеличения расходов на оплату труда выявлен риск роста стоимости первых МС-21 на 30%, до 11,5 млрд руб. В таком случае разница с заявленной стоимостью вырастет до 8 млрд руб. C учетом OPEX стоимость всей программы строительства 1,8 тыс. самолетов до 2040 года оценена в 18 трлн руб., из них около 10 трлн руб.- это субсидия из бюджета. Кроме того, отмечено, что производителями не определены условия и примерная стоимость поддержки летной годности, что также важно для понимания необходимой компенсации затрат на его эксплуатацию.
Дальность самолета МС-21 первой серии будет ограничена 2,3 тыс. км из-за и увеличенного расхода топлива массы поскольку он стал на 5,75 тонн тяжелее из-за использования новых отечественных материалов . В этой дальности полета самолет позволит покрыть почти 70% маршрутов. Если будут сняты ограничений по мере летных испытаний дальность может вырасти до 3,8 тыс. км, что охватит до 90% маршрутов.
Стоимость МС-21 дороже Аэробуса.
Но есть существуют риски по сдвиганию сроков сертификации самолёта - до года, а также риски выхода на темп производства в 36 штук МС-21 только после 2029 года из-за недостатка мощностей у поставщиков ПКИ. Поставщики покупные комплектующие изделия ПКИ для МС-21 пока могут обеспечить лишь шесть самолетов в год. В условиях загрузки всей авиационной промышленности гособоронзаказом на 80% поставленная задача для гражданской авиации - заведомо не реалистична.
Напомним, на сегодня оставшиеся ошметки от авиационной отрасли СССР позволяют России выпускать в год около 100 самолетов разных типов и модификаций, включая военные. В правительстве РФ речь идти должна не о создании конкретного количества самолетов, а воссоздании авиационной промышленности страны.
Самый дорогой Аэробус А320 - $98 млн., а МС-21 будет обходится бюджету России в $ 112 млн. Причем ТУ 214 наследие СССР может стать конкурентом МС-21 его коммерческий показатель —кресло-километры (количество доступных мест, умноженное на пройденное расстояние) — в 1,7 раза больше чем у МС-21. А стоимость 5,6 млрд рублей против 11,5 млрд рублей.
Старый-новый советский самолёт Ту-214 тридцатипятилетней давности готов составить конкуренцию МС-21.
Однако в России 15 лет не строили массово Ту и видимо разучились это делать. Напомним, авиазавод в Казани обещал начало поставок первого Ту-214 в 2023, но перенес срок на 2024. В 2025 обещано - 4 самолета, в 2026 – 7, 2027 – 17, в 2028 - 28. Выпуск может быть сорван по известным причинам.
Между Ульяновском, Казанью и Иркутском наметилась подковерная борьба за место под солнцем - бюджетные средства.
Путин парит в облаках, не знает в какой стране он живёт и какую страну он создал.
Сам по себе план по выпуску отечественных самолетов вскрыл целый комплекс проблем в стране, связанных не только с авиационной промышленностью, финансами, но со смежными отраслями, наукой, образованием, культурой, ценностями в обществе и даже социальным строем. Только указа президента, даже альфа-самца, построить 1000 воздушных судов к 2030 году оказалось явно недостаточно.