Электромобиль BYD
Любой, кто планирует перейти на электромобиль и надеялся на альтернативу Tesla или Ford, внезапно должен будет заплатить намного больше, потому что президент Джо Байден, как ожидается, обнародует на этой неделе.новые пошлины на электромобили китайского производства
Держись. Конечно, мы все можем понять. Стремление Китая захватить эту отрасль автопрома набирает свои обороты. История говорит нам, что с такими высокими пошлинами производители в США и Европы могут зажиреть и начать лениться, продавая потребителю продукцию более низкого качества по более высоким ценам.
Все, что в конечном итоге сделает Байден, — это разрушит автомобильную промышленность Запада. Тогда как было бы гораздо лучше просто отказаться от яростной одержимости заполнить рынок электромобилями и предоставить рынку постепенную возможность перехода от бензиновых автомобилей к электромобилям естественным путем.
Похоже, скоро будет хорошая неделя для главы Tesla Илона Маска, топ-менеджеров Ford и General Motors, а также европейских автопроизводителей с основными предприятиями в США.
Zeekr 001 Z-Sport
Все они сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны китайских производителей электромобилей, в том числе Zeekr, продажи от которого уже перевалили 6 миллиардов долларов на бирже на прошлой неделе, а также элегантных новых моделей, выпущенных фирмой Xiaomi по производству смартфонов. Китайские автомобили эстетичны, оснащены новыми инновационными функциями и, как правило, дешевле, чем все, что производится в США или Европе. Но одним махом конкуренция будет фактически уничтожена.
Китайские производители очень конкурентоспособны и получают множество дискретных субсидий из Пекина, но преодолеть тарифный барьер в 100% им будет очень сложно. И даже если им удастся отхватить часть рынка, предположительно Байден просто может поднять пошлины до 200–300 процентов. Похоже, он полон решимости сделать все возможное, чтобы сдерживать Китай на автомобильном рынке США.
Предположительно, Великобритания так же последует примеру Байдена. А ЕС уже обсуждает повышение пошлин на китайские электромобили , что, несомненно, станет неизбежным, как только Байден проложит путь.
Учитывая это, разговоры о «зеленой торговой сделке» после того, как Байден станет президентом, а сэр Кейр Стармер станет премьер-министром, кажутся действительно очень зловещими.
Не удивляйтесь, если нам всем придется ездить на обновленной Morris Marina модели времен расцвета национализированной британской автомобильной, которую регулярно называют худшим автомобилем из когда-либо созданных промышленности, но уже аккумуляторных батареях. Такова мрачная реальность нашего нынешнего подхода к чистому нулю. Руководители, решившие, что нам следует перейти с бензиновых автомобилей на электромобили, похоже, не осознавали, что радикально отличающиеся технологии откроют Китаю путь к доминированию в отрасли. Конечно, возможно – даже вероятно – что китайские производители субсидируются. Они также могут иметь более низкую стоимость.
Для сравнения: Tesla Model S Plaid стоит $ 140 тыс. — против $ 40 тыс. стоимоть Xiaomi SU7 Max.
Но важный момент заключается в следующем. Китай производит несколько привлекательных электромобилей и продает их по низким ценам, и нет никаких сомнений в том, что клиенты будут покупать их, как только они появятся на рынке в течение следующих нескольких лет.
Глобальная индустрия стоимостью 2,5 триллиона долларов, которая поддерживает бесчисленное количество рабочих мест, сейчас находится под угрозой перемещения с Запада на Восток. Мы все больше скептически относимся к тому, что это может стать веком Китая. Но если он захватит автомобильную промышленность, возможно, так оно и будет.
Однако вот в чем проблема. Огромные заградительные пошлины – не лучший способ реагирования. Было показано неоднократно, что от американской стали до европейского сельского хозяйства и производства продуктов питания они напрямую сокращают выбор, не приносят эффекта, одновременно снижая заработную плату рабочих и повышая цены для потребителей.
На самом деле, западная автомобильная промышленность 1960-х и 1970-х годов, пожалуй, является лучшим примером этого. Когда японские производители впервые вышли на рынок с более дешевыми и качественными автомобилями, они представляли реальную угрозу для традиционных гигантов. В конце концов они усилили свою игру, но если бы они были защищены пошлинами, в этом не было бы необходимости, и пострадали бы потребители.
Есть гораздо лучший выход из этой ситуации. Мы могли бы просто отказаться от одержимости электромобилями, продолжать поддерживать отказ от бензина и дизельного топлива, но оставаться нейтральными в отношении того, должно ли следующее поколение автомобилей работать на батареях, водороде, «зеленом топливе» или какой-либо другой технологии, в этом еще предстоит раозработься. И в то же время мы должны оставить рынок полностью открытым, чтобы производителям приходилось конкурировать на глобальном уровне, чтобы предложить наилучший продукт по минимально возможной цене.
Байден пытается защитить крупнейшую индустрию Запада с помощью своих пошлин на электромобили. Вместо этого он может в конечном итоге полностью уничтожить её.
Автор: Мэтью Линн